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①通过浏览器下载

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，导致道盟四千年来连能够引动天劫之人都未曾出现，也使人道一直无法

> 厂商新闻《这届中国车主，困在刻板印象里》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-08 17:15

• 编辑:CN

人类，真的是一种很懒的生物。

之所以这么说，是因为从山顶洞人的那个时代开始，人类就意识到了“思考”这件事儿的成本。思考是要花费时间的，而时间是一种宝贵的资源，没有人会把时间浪费在不给自己带来好处的事情上。

但生活却是残酷的，现实会在方方面面要求你去思考问题、去做出决策——如果你凡事都要做到深思熟虑，那一天基本上啥事儿都别干了，坐那儿想问题就够了。

久而久之，为了避免这种情况出现，了一种可以高效处理大批量信息的小技巧——贴标签——以牺牲准确度为代价，快速进行判断。

具体来说就是：一个猿人，面对草丛里晃动的阴影，TA最正确的反应不是停下来思考“那是个什么东西”，而是应该扭头就跑。停下来思考未必能给我们的猿人祖先带来多少收益，却有可能中了野兽的埋伏。这种“不假思索直接下判断”的思维方式，早就已经成为了人类行为的底层代码。

只是，这种底层代码运行到了今天，带来的结果就比较抽象了。

“东北人爱打架”，“上海人排外”，“山东人不让女人上桌吃饭”，“河南人偷井盖”，“成都人有不一样的爱好”，“女司机不会开车”、“金融男都很傲慢”......等等等等

这一类基于贴标签而产生的种种刻板印象，现在已经成了社会舆论里的一部分了。它决定了我们会如何看待其他的人/事/物，自然也会影响我们如何看待一个品牌、一家企业。

服装行业、手机行业、汽车行业......无不如此。

这一届的中国车主，就困在这样的刻板印象里。

关于汽车，都有哪些刻板印象

最近最受刻板印象困扰的品牌，应该就是理想了。

这几年，理想汽车在纯电新车的发布上可谓是步履艰难。

当年的Mega被人贴上了“灵车”的标签，今年新出的i8好不容易甩掉了这个晦气的标签，但又因为自家宣传手段的问题，惹到了被拉来做测试的乘龙汽车。

引起舆论热议后，事情果然还是不出意外地出意外了。网上开始出现大量理想汽车车主不遵守交通规则乱开车、乱停车的小视频。在当下的互联网舆论中，“理想车主”这个身份，基本就要和“没素质”划等号了。

只不过，太阳底下没有新鲜事。

不同品牌汽车车主的刻板印象，其实是车圈经久不衰的乐子源泉。

当理想车主觉得自己被人认为“没素质”、心里很委屈的时候，比亚迪的车主正在努力地向拉开他车门的路人解释自己这是私家车不是网约车。

有人在2022年底30万落地买了台四驱的汉EV，他本来以为从此可以自信泡妞，结果硬是被人以为是滴滴专车的司机。

他跑到网上求安慰，热心网友不负众望，劝他“师傅你可别难过了，尾号9527，咱们赶快走吧”。

我同事买了北汽旗下的某款车上下班往返都要跑个顺风车，买了比亚迪还能忍住不跑一单的，那你真的是这个[强]。

毕竟，比亚迪的花语就是“手机尾号”。

凯迪拉克的车主那就更是名声在外了，“浴皇大帝”的名号岂是浪得虚名？导航到加油站可能有点难度，但你要是导航到足浴店或者KTV那就是另一回事了。

至于我们这些尊贵的问界车主，我们可就不一样了，主打一个低调，手一摸方向盘立刻倒头就睡，从来不BB。

不过，有意思的是，东西方的网友们，在刻板印象这块其实是非常有共同语言的。

首先就是宝马，这个应该是唯一一个在东西方都树立了“低素质车主”形象的品牌。

在中国，很长一段时间“宝马”都被认为是暴发户的选择，所幸后面有路虎来救场和品牌下沉，这才堪堪躲开一劫。

而在西方，宝马车主则更是“恶名昭彰”。宝马在西方获得的刻板印象和今天理想在中国互联网上所遭遇的几乎如出一辙。

同样是停车的问题：

“一句话描述宝马车主”

同样是不打转向灯的问题：

“如果你曾经觉得自己的工作毫无意义，那么不妨想想某人的工作是给宝马车安装转向灯。”

甚至在别的品牌车主的身上，你也可以看到宝马的影子。

在美国网友看来，买奥迪的人属于是那种想买一辆德国车，但又不想落入宝马/奔驰刻板印象里的人。

大众车主的思维也差不多，一样想要德国汽车的品质，一样不想落入刻板印象，但那个VW的标志已经证明了TA和奥迪车主的区别：没钱。

而特斯拉，那基本就是北美问界，车上睡觉什么的也已经不是新闻了。

至于丰田、本田等日系车，完全就是海外比亚迪，连跑网约车的梗都一比一复制了。

“我朋友刚刚开着他的铃木车送我到地铁站，下车时候我开口就说一句：师傅靠边停就好。”

这些刻板印象是怎么来的

那么，问题就来了：这些刻板印象到底是怎么形成的呢？

想形成对一个品牌汽车的刻板印象，是需要很多客观条件的。

最大的前提就是销量要足够高，车主要足够多——打个比方，“阿尔法罗密欧”这个牌子，在国内的讨论度就很低，我们在网上也很难看到关于阿尔法罗密欧车主的刻板印象——毕竟，这牌子2023年全世界一共卖出了不到7万台，在全中国一年可能也就两万辆，你在路口蹲一天，都未必能碰到一辆。

看都看不到，当然就不会有什么印象，产生刻板印象就更难了。

反观理想、比亚迪、问界、小米、特斯拉这些被各种刻板印象缠绕的品牌，基本都是销量榜上的尖子生，以至于我们平时开车上路也总会遇到那么几辆。

见得多了，也就有印象了。

有了印象，才能进一步形成刻板印象。

有了足够数量的车主，普通人每天在路上都能看得到，打造刻板印象这件事儿就好办了。

接下来要做的，就是对人群进行“极化”。

这就好比你们小区的业主群里有人说自家物业服务有点差，最开始可能还是就事论事、讨论不足。聊一会儿之后，就会有越来越多的业主开始吐槽物业服务不行。发展到最后，可能就变成了“这个物业公司完全是垃圾，必须立刻搬走换个物业来管理。”

不上称没有四两重，上了称一千斤都打不住——这就是“极化”。

对于汽车品牌来说，情况也是差不多的。

普通人看到的每一条视频、每一篇文章，下面的评论区里都是一个“业主群”——讨论的人多了，相似观点的人就会抱团，就会党同伐异，就会出现极化情况。

“开理想的都不讲素质”

“开小米的都是精神小伙”

“开问界的都是油腻中年”

“开特斯拉的都是装X犯”

......

这种趋势，任何一个老网民肯定都见识过。

除了极化外，社交媒体带来的信息茧房也是形成刻板印象的重要推手。

你在一个视频下停留的时间长度，你写下的每一条评论，在app的后台都会转化一串串数据，系统会认为你就喜欢这样的东西，定向加大对你的投放力度。

这两套组合拳打下来，再加上时间的发酵，想不产生刻板印象都难了。

产品本身，就是刻板印象的来源

不过，上述的这些因素虽然能塑造刻板印象，但除了数量这一条外，其他因素起到的都只是辅助作用。

真正对刻板印象的塑造起到决定性作用的，并不是外在，而是产品本身。简单来说就是：你如何定义你的产品，你就会得到什么样的刻板印象。

小米SU7一出来，不管是外形还是配色，都决定了这款车对于家里有俩娃、周末要带着一大家子人出门的中年人而言毫无吸引力——这款车显然就是一个精准狙击城市年轻人的产品。

这样的定位当然没问题，销量数据也证明小米的策略非常成功。

但值得注意的是，你最后收获的客户群体也一定非常清晰——新锐的、潮流的城市年轻人——一旦数量多了起来，那么距离产生“精神小伙”的刻板印象也就一步之遥而已。

比亚迪也一样，迪子一直在做的事情就是“垂直一体化”，拼命降低成本，往死了卷，最后硬是拿出了7.98万的秦PLUS。

从商业的角度上说，迪子真牛X，能把成本压制到如此低的程度。但从别的角度出发，这么一辆便宜又耐操的车，简直就是先天网约车圣体——被网约车队批量采购也就是顺理成章的事情了。

回到理想这里，情况也差不多。

理想L系列的产品，基本都定位在了舒适宽敞的奶爸车。这定位倒是没问题，但随之带来的就是你的车体先天就注定比别人要宽的多。

在过去，这种宽度基本都是超级豪车才有的设计——这些豪车在家有专属的车库，在外面有VIP停车区，根本不会和普通车辆产生太多交集。但以理想为代表的各路新能源品牌的出现，带来了这种宽体车的下放——当满街都是1990mm以上车宽的SUV时，那可不就停车难了么。

哪怕你技术高，哪怕你素质好，但只要你开一辆理想，到了某个老商场的地库里，你就会感受到一种尴尬——哪怕你规规矩矩开进去，隔壁的车开门照样会比较费劲。

更别提理想本身很大程度上就已经顶替了路虎揽胜和丰田普拉多的生态位——这俩也是刻板印象集大成者。

结尾

说到底，刻板印象这事儿，根儿上还是人类“懒”得思考的本性在作祟。车企太懂这套了：精准定位，批量制造，把车主变成行走的标签。社交媒体更是推波助澜：信息茧房一裹，群体极化一烧，不同品牌的车主简直活成了平行宇宙里的不同物种。

不论哪一个品牌的车主，其实在舆论的洪流里都是受害者——这几年网上品牌粉丝之间的互相撕扯难道还少吗？各种“黑公关”的故事难道还少了吗？

想打破这样的困局，说实话，很难。

要求大家在刷短视频的时候保持客观理性，这根本就不可能做到，《流浪地球》里的MOSS都说了，让人类保持清醒冷静是一件奢侈的事情。

因此，“困在刻板印象里”的中国车主，本质上是商业精准定位与人类认知惰性共同作用的结果。车企通过产品定义（尺寸、价格、功能、设计）精准锚定目标人群，这不仅无可厚非，还是中国车企在商业运作上的巨大进步。

但当这种定位与社交媒体放大的群体极化、信息茧房相遇时，车主个体便被粗暴地压缩成了一个个扁平的符号——“没素质的理想车主”、“网约车比亚迪”、“开小米的精神小伙儿”“一上车就睡觉的问界”。

只希望中国汽车行业不要再这么无所不用其极地卷下去了，为了销量增长而让互不相识的网友吵来吵去，这实在不是什么见得了光的事儿。

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